Beta stellt neue Sportenduros 2010 vor

• Gehaeuse mit hoher Wandstaerke an den wichtigen Punkten sorgt für Steifigkeit, reduziert Vibrationen und Abstrahleffekte unter Last sowie Mikrobewegungen an den Dichtflächen
• Deckel in leichtem Magnesium mit verstärkten Wandungen in stossgefaehrdeten Zonen-
• Kurbelwelle/Kolben: Hub/Bohrung für optimale Motorcharakteristik und kompakte Bauweise
• Haltbarkeit durch gehaertete Kurbelwellen-Komponenten
• Bauteile optimiert für beste Traktion und gutes Handling des Gesamtfahrzeug
• Leichter Schmiedekolben
• Ausgleichswelle mit Doppelgewichten

Getriebe:

• Kompaktes 6-Gang-Getriebe
• Hochqualitaets-Stahl in hoher metallurgischer Reinheit aus der Luftfahrt

Kupplung:

• Hydraulische Mehrscheiben-Oelbadkupplung

Schmierung:

2 separate Oelkreislaeufe: Einen fuer Motor, einen fuer Getriebe.

• Ausreichende Fuellmengen von jeweils 0,8 Liter.
• Vorteil ist die getrennte Verwendung von Spezialoel für jeden Anforderungsbereich:
  • Fuer den Motor kann Hochleistungsoel verwendet werden, ohne auf die Nasskupplung Ruecksicht nehmen zu muessen.
  • Fuer das Getriebe kann Spezialoel verwendet werden, welchhes die Nasskupplung optimal arbeiten laesst.
  • Aggressiver Abrieb aus der Kupplung gelangt nicht in den Motoroel-Kreislauf

Zylinderkopf:

• Kompaktes Design mit wenig Gewicht
• Magnesium-Ventildeckel
• 4-Ventil DOHC mit Schlepphebeln
• Enger Ventilwinkel durch platzsparende Konstruktion (8.5° / 10.5°) ermoeglicht einen optimalen Brennraum. Ergibt zusammen mit der Kolbenform und dem Einlassbereich eine hervorragende, stabile Verbrennung bei hoher Leistung und ausgewogenen Kurven.

• Schlepphebel mit reibungsarmer DLC Beschichtung ergeben hohe Steifigkeit und geringe oszillierende Massen (Technologie aus MotoGP und F1)
• Polierte Ventile laufen leicht und sorgen für effizienten Gasfluss.
• Die oszillierenden Massen von Schlepphebeln mit Stahlventilen sind vergleichbar mit Tassenstoesseln in Kombination mit Titanventilen – Maximaldrehzahl über 12.000 Umdrehungen
• durch diese Vorteile in Verbindung mit der Materialauswahl ist der Zylinderkopf praktisch wartungsfrei.

Geringe Reibungsverluste: Waehrend der Entwicklung und Konstruktion des Motors wurde spezielles Augenmerk auf die Reibungsverluste gelegt:

• Geringes Motor-Schleppmoment
• Ein "freier" Motor produziert weniger Abwaerme und verschleisst in geringerem Masse
• Ein optimierter Oelfluss versorgt die wichtigen Stellen und haelt es von Zonen fern, in welchen es Reibung verursacht
• Optimierter Ventiltrieb mit DLC-Beschichtung
• Gehaeusebelueftung auf neuestem Standard reduziert Pumpverluste
• Starke Oelpumpe fuehrt Oel in den Kreislauf zurueck
• Alle Wellendichtringe mit PTFE-Dichtlippe
  

Das neue Modell bedeutet einen wichtigen Schritt in einer Strategie der Konsolidierung der Marke aus Florenz im Offroad-Sektor. Nach der Neuentwicklung eines Viertakt-Trialmotors werden jetzt auch die Sportenduros mit einem zu 100% von Beta selbst entwickelten Viertakter ausgerüstet.

Aber nicht nur der Motor ist neu, auch Fahrwerk und Design wurden neu konzeptioniert und gezeichnet.

Antrieb des Projektes war, in homogener Weise den neuen Motor in ein ebenfalls neues und auf das Triebwerk zugeschnittenes Fahrwerk zu integrieren:

1. Mit dem Anspruch die Eigenschaften sowohl für den Hobbypiloten als auch für den Wettbewerbsfahrer zu verbessern.
2. Sowie dem Ziel, das Fahrzeug noch handlicher als den Vorgaenger auszulegen
3. Und der Vorgabe, das Gewicht weiter zu reduzieren

Fahrwerk

• Steiferer und leichterer Rahmen:
  • Geometrie und Querschnitt optimiert
  • Hauptsaechliche Verwendung von CrMo-Rohren
  • Überarbeitete Federelement

• Neue Gabel Mazocchi Shiver ø 45 mm. Aufbau und Funktion veraendert dank:
  • Neuem Ventilsystem und neuen Kolben für Zug- und Druckstufe (groesser bei Druckstufe, kleiner bei Zugstufe). Die Änderung verbessert den Oelfluss und somit Ansprechverhalten und Rueckmeldung.
  • Weniger Reibwiderstand durch verbesserte Fuehrung
  • Geringem Losbrechmoment
  • Besserer Progressivitaet
  • Erhoehter Steifigkeit

• Neue Alu - Gussschwinge
  • Neue Geometrie mit veraenderten Wandstaerken
  • Hoehere Festigkeit (+30% im Vergleich zum Vorgaengermodell), bei gleichem Gewicht

• Neue Hebelei:
  • Ueberarbeitete Uebersetzungen fuer mehr Traktion
  • Mehr Progressivitaet (+15% c.a) und damit mehr Anpassung an unterschiedliche Streckenverhaeltnisse

• Neuer Stossdaempfer. Groesseres Gehaeuse mit mehr Oel und besserer Waermeableitung
  • Laengere Ausfuehrung
  • Neue Feder
  • Neues Setting
  • Neuer Laufring fuer den Kolben

Innovativer Heckrahmen. Die Ausfuehrung in Spezial-Kunststoff garantiert

• Vorteile im Gewicht
• Gute Funktion und einfache Montage
• Einfache Wartung

• Neue Plastics. Erkenntnisse vom Vorgänger brachten folgende Aenderungen:
  • Bessere Ergonomie fuer den Fahrer
  • Kompaktere Abmasse fuer mehr Beweglichkeit

• Neue Sitzbank:
  • Neue Form und neues Profil fuer mehr Bewegungsfreiheit und Komfort